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长久汽车制造有限公司车辆研究所所长任传霄：新型甩箱汽车助力城市物流模式创新

    刚才听前面两位老师讲得很精彩，讲的是智能化、自动化、信息化，然后对物流行业做了产业的升级，作为我们物流装备制造企业来说，我们也不甘落后，我们在物流行业不断地探讨，研制出新式物流装备，转型升级物流行业的发展，我演讲的主题是快递物流车箱可卸式汽车的应用介绍。

    城市物流甩箱式运输是现代物流的大趋势，可以极大地提高物流运输的效率效益，同时大大降低了投入。这种模式在快递行业中已经首先在大的企业尝试应用了，我相信不久的将来替代传统一车一厢式的运输是指日可待了。其实这种一车一箱式在欧洲市场、北美发达国家应用相对比较普及，有一二十年的发展，根据我们的数据统计，在欧洲市场和北美市场一些发达国家箱跟车达到1：3，还有箱跟甩挂的比例。在中国是1：1.1，几乎是1：1的比例，这几年甩挂在快递行业还是有一定的发展。可见在我们国内运输模式还是比较落后的，效率还是比较低的。我们长久汽车秉承市场化理念为导向，主要研发三个方向，一个研究中国市场物流专业车辆，再一个方面就是物流专业功能性的产品，再就是研究物流车辆运营模式。结合物流市场现代化发展的需求，做合规合法的产品，质量性能好的产品也是我们追求的目标。

    下面我重点讲一下新式甩箱式，9.6米，9.6米一车多箱式甩箱车在北京、上海、广州、深圳、西安、武汉、成都、沈阳、兰州、甘肃好多城市已经开始在用了，特别是在一些超大型的快递公司已经在大批量应用了。作为一车多箱式的甩箱车，我们新形式的采用空气悬降和自动化的液压甩箱机构，在国内突破写实现了一车多箱式的模式，与现行的一车一箱运输模式相比，效率达到单车的三倍，投入的成本在现有模式能降低48%，年度运营成本的降低基本上在40%以上，就是整个物流的运输成本能降低到40%以上，这是非常可观的，能在这个行业降4%、5%都是非常困难的。刚才我讲到甩箱车为什么是新型的？中国前几年一些企业包括物流公司做过一些探索，但都是以失败告终，我们也算是基于前者的经验，首先它第一个不同之处就是采用了空气动力悬架，为什么运用空气动力悬架？解决了一个很核心的问题，大家知道板簧车在靠台的时候，货台箱体地板的高度是比较高的有一定的高度差，如果把箱子甩下来是不是箱子还要抬高一点，这样货台？很多场景不能应用，地牛、叉车根本没法上手，所以我们运用了空气，首先把底盘的高度做下来了，更重要的它的高度是可调节的，就是能适用于不同货台的场景。这个行业还有一个指标，除了装卸破损率还有？破损率。这款底盘是针对甩箱车专门开发的一个底盘，高度比较低，辎重比较轻。底盘和传统车箱高度都在1.1米，现在专用底盘高度做到980，基于气囊的升降达到20厘米，首先从技术上解决了甩箱广泛的应用场景。这个高度的调节就能满足不同货台高度的场景。刚才看到的实际场景通过空气动力悬架调节货箱的高度，从1.1米1.3，基本每个场景都能实现无缝衔接，像叉车、地牛所有车都能满足了。第二个核心的技术解决了驾驶员操作的问题和线路的问题，为什么中国老的甩箱模式没有推广起来，还有一个技术型的壁垒，做的甩箱动作过程第一操作起来比较费力，第二操作时间太长，装一次货半个小时装完了，甩一个动作需要超过半小时，就没必要甩了，等甩下来货已经装满了，这是解决的第二个核心问题，就是我们采用的是支腿快速装卸，甩就需要一两分钟。这是我们独有的专利技术。现在在欧洲永德甩箱还是机械手动式的，9.6米甩箱车一根腿，每甩一次做一个动作就要搬四次腿，同时再装一次箱又操作一次，劳动强度非常大，第二劳动效率非常低。这是甩箱模式大打折扣，我们把这两个问题全部解决了。    

    看到这个视频，有些人会担忧，是不是倒箱的时候很考验驾驶员的技术，这块我们做研发和应用的时候，我们也做了考虑，我们标配是双摄像头，双摄像头就是在驾驶员驾驶室里面就能看到你的倒车过程有两个导向轮，第一个导向轮看到一个点，最后一个在驾驶室也能看到。在实际应用过程中倒车问题其实是很简单的，一点影响都没有。这个可以看出快速装箱快速甩箱整个过程。这个驾驶员只需要操作一个，它有一九操作手柄，把支腿先伸出来，然后把支腿升起来，第二个动作就是它有一个快速插接的分离管，一拔，整个厢车就分离了，比如我把空箱子放在这儿，你在这里装货，我把底盘拿走可以到直接装满箱的倒上。这个是完全自动的，操作一个液压手柄将可以了，然后箱车分离了。他们已经在用了，驾驶员的操作一半不超过两分钟就操作好了，非常快。

    我举一个实例，拿出一组数据来，就是新模式跟传统模式的鲜明对比，一个从效率效益投入上做对比，取得这些数据不是模拟的数据，这些都是实际场景实测出来，，实际应用过程中的数据，这不是最好的数据。我抓了一个他们运行过程中算是中等的数据。这个场景是一家超大型物流公司的场景，是25米的作业场景，车箱都是9.6米的车箱，是一车三箱的。从装货时间来看，装一车货场景需要两个小时，然后卸一车货差不多也要两个小时左右，往返路程25公里也需要两个小时，从时间上来看，传统的运输基本上一个过程下来，就需要6个小时。你看甩箱车不需要等，就是装货卸货四个小时都省掉了，只要花费路上来回运输的时间，相比一趟就节省四个小时。从单日运力来看，你时间节省了，跑的次数更多了，一天12小时的话，以前的只能干两趟业务，一车三箱可以三到六趟的业务，从单日运力来说已经翻了三倍了。还有同等运力下耗时的对比，同等运力需要四箱货，需要24小时流转，甩箱运输模式只需要8小时，1/3的时间就完成了运输。在同等运力，效率也是翻了三倍。

    大家再看投入的对比，车辆购置的投入，在同等运力下，一个车三个箱满足三台车的运力，一个车三个箱跟三台单车的对比，我这里面测算是比较细的，包括买车购置的钱，交购置税保险的钱，从一次性购置投入来说，在满足同等运力的情况下，一次性购入成本，投入减少了48.4%，将近50%，就是说同样是干这样的业务，单辆车我只需要50万就干下来了。再看每年运营的投入，无非是保险、维修、驾驶员工资还有折旧、油费、过路费，再看运营的投入。而且这里面驾驶员的工资每个月还涨了两千块钱来对比的。一车三箱一年下来运营投入每年运营投入加上折旧差不多不到29万，如果你购买三台车，每年的运营投入大概超过50多万，从运营投入上每年减少43%。

    然后再看一下给客户带来效率的对比，这是现在运行的价格，就是280一个车次，如果用同等价格的话，我用甩箱模式一车三箱做这个业务的话，每个月26天来做的话，一年下来，一个车三个箱子，每年净利润将近50万，而目前单车三台车的利润才能干到25万。比如一台车跟三台车比，每年？都要增加25万，用现有价格运输的话，每年单台车达到50万，而传统的车单台净利润最多8万多块钱，单车效益翻到5倍，干这条线路，每年物流成本降低达到43.8%，在这个行业是非常难的。甩箱车单车比传统车每年多40？。

    刚才我拿了其中一个客户应用场景数据抓出来的，整体的我们综合了一下，整个场景小于30公里，整体效率翻三倍没有问题，整体投入降低48%也没有问题，每年花的运费降低40%以上也没有问题，一台车原来挣八万，现在可能挣到48万。在30-60公里一般配两个车五个箱子，相当于一个车配两个半箱子的模式，基本上效益能达到2.5倍，整个购置投入减少38%左右，每年运营投入也降到35%以上。单台效益也在五倍以上。物流成本降低也会超过40%，还也还有在60-100公里的场景，基本佩佩的是一车两箱，整个效率也会翻倍，运营、单台车的效益、购置投入降到33%，在100-300公里场景，可能会比较复杂一点，综合两个车配三个箱子还是可以使显得，效率能翻1.5-2倍，整个物流成本线路降低、运费降低率达到28%以上，这是我们拿的实际应用中的大数据综合算的数据，还是比较准确的。这是在实际应用过程中看了两个图片，大家应该能看到，右边这张图片感到非常混乱，密密麻麻的，车子也不规范，路上有跑的，两边还有等的，你上了甩箱车非常规范，现场管理、现场安全非常简单地解决了。这是我们一个客户的甩箱，这是一家做汽车零部件运输的物流公司，现在两个领域都在用甩箱作业，实际运用过程中是这样的场景，看不到几个车、看不到几个人。

    针对这个产品，我们做了一些工作，首先我们通过工信部、交通部各项实验，获得国家产品目录。在JT/T1272-2019标准上更严格的要求，我们做了测试，包括大家比较关心的，我这个是不是安全，被车撞了会不会撞翻，腿会不会断，我们基于安全做了大量的试验，目前箱净载20没有问题。

    第三在产品上报了很多的发明专利，有十几项专利。除了刚才介绍的是9.6米的。我再介绍船栈和成倍的，这是菜鸟应用的场景，后面还有托盘装的货，这是实际场景，然后4.2甩箱子的场景，首先第一它没有那么乱，第二它不需要缓存区，第三点这个箱子装完以后直接放到车上直接拉走了，减省了两次装卸，第一分捡线下降以后，第一步先装到托盘上地第二步拉倒缓存区，第三车来以后，从托盘撞倒箱车上，然后再拉走。大家看我从分捡线直接进箱了，然后这个箱直接装到车上直接拉走了，省了转运、装卸，每减少一次装学，就会降低货物的破损率和丢失率。它的优势有三大块，第一支腿可以这铁，仍直接分拣线装箱，取消一次托盘转运过程，减少一次装车过程，降低货物破损丢失率，第二节省卸货等待时间，增加车辆配送趟次，降低运输成本。第三这个东西可以作为移动站点，可以把实体店面站点都取消了，现在有两家大的快递公司做这个事情，我就做一个停车位，把箱子放在这儿就可以的，就做一个站点，这个成本降幅是非常可观的。这是在实际运用的4.2米的场景，左边是2米的箱子，这是室外室内装卸的场景，这是库内分拣线的场景，其中一个移动货舱可以缓存，右边这个是站点，底下带一个滑轮可以移动，可以卸完货随时可以用手推着走，可以移到任何位置。现在我们有国五、国六的产品，还有纯电动甩箱车，随时可以上路运营。我们长久汽车做的是快递物流行业一系列的产品，整个产品覆盖了干线、支线和城配，适应多场景的应用。这个产品既能甩箱又能甩挂，这是中轴干线的甩箱。所谓一拖六就是一车配六箱，是9.6米应用场景，拉满箱直接到分拣，然后把满箱放下，拖完卸完货的空箱或者满的箱直接走了，然后这样往返循环。9.6米分拣完就是船站，拉着箱子到站点，为什么到这个站点会有两个箱子，因为一个车同时送两个站点。然后去程货换回程货，不用卸完再回来。最后一站就派送了。

    然后在甩箱新的模式上来以后，会面临一个新的问题，就是箱子的管理和箱与车的匹配，这块我们也提供全套的解决方案，箱和车如何匹配，我们通过一个产品来解决，能精准地找到你箱子的位置、状态，你的箱子应该发往哪里，同时还能指派车去驮哪个箱子，箱子与车匹配的管理方案也是完全能够实现的。这是我们采用空气动力悬架、液压升降、中置轴来实现产品运输的系列。我们的甩箱车充分体现了高效益、高效益、低成本。解决了箱式车不挣钱的老问题，在运输上颠覆了原始一车三箱式，实现运输界多拉快跑的愿望。

    这是各个物流公司在大批量应用了。我的演讲结束了。谢谢大家！